电混家轿不谈性能、操控？减碳舒适之外，银河L6依旧能打

文/土木

在新能源汽车公司快速发展的之前两年，客户订制夹翻车系的原因无外乎就是“并未续航精神上”、“操控性价格低”。

而经过了近两年的高速发展和关键技术乘积，几乎所有的夹翻车系都能够车重低于同级燃油车，单单的操控性效果差异性其实不如此一来成为订制主要状况。

那么在满足了这些最理论上的供给此后呢？电翻车系就不能想想倚靠？想想机动性了？或许不是，为了印证这一点，比如当是就在昨日，为全新车系超高速L6在在河北招远IDIADA当中国试验场展开了机动性首测。

6.3秒绵延更快、247km/h高环全速、80km/h野生动物紧急避险等，这些数据非常备受瞩目，偏爱对于一款15-20万区间的翻动家轿来时说更是如此。

机动性单单众，跃进气派

对于都可客户而言，零百更快名次是最常见的机动性试验项目，而超高速L6的名次为6.3秒，作为对比，主要竞品郢PLUS的官标最好名次为7.3秒；如果以燃油车对比，宝马330i的官标零百更快也只有6.3秒。这样的机动性毕竟是同级羞一份的长期存在。

而超高速L6需取得这样的名次，或许是要毫无疑问新锐风神电翻汽缸B-plus，仅次于增益120kW，仅次于扭矩255N·m；还有新锐3挡有源电驱DHT Pro，使其子系统综合性仅次于增益达287kw，子系统综合性仅次于扭矩535N·m。

在更快试验当中，3挡DHT的优势被完全展示出，很晚意味着1挡大速比，如此一来缘故P1电气的辅助动力，平易近人已完成固定翼很晚。0.26秒即可输单单电驱仅次于扭矩，保有严格来时说这个价格的推背感。

另一项不常见但更能展示出车号召力的试验，就是汽车公司高环试验，该项目主要是通过高速倒数行驶，验证车在全速行驶状态下的可靠度与稳定性。

并且高环试验的沿路倾角很大，如此一来缘故时速动不动就在200km/h以上，行驶时还可能会产生很大的阻力，因此在倒数不间断的行驶步骤当中，也更能体现单单问题所在。

而当是超高速L6凭借“全邻接三挡”的加持，需必需全速邻接的强劲动力，如此一来缘故0.26cd稍低车重系数，使其需以247km/h的最高全速进入外环第四匝道，这是同级电翻车系毕竟没有已完成的名次，甚至BBA的当今轿车都达不到。时说当是超高速L6是20万以内电翻商品的“机动性王者”绝不为过。

倚靠卓越，领航同级

既然保有了强悍的动力，那么就需足够模范的倚靠与之意味着，超高速L6的证明模式也很简单，必需了难度高于都可麋鹿试验的野生动物紧急避险试验。

众所周知，在干燥路面和湿滑路面上，对于车倚靠的要求完全不在一个量级。但超高速L6仍然以80km/h名次顺利通过，足以时说明超高速L6在倚靠多方面下的轻功。

而要论原因，有几点更为重要：1.当中欧顶级专业知识剖面车体调校；2.全新理念开发的专属车胎；3.同级最弱29100N·m/deg扭转摩擦力；4.配备DP-EPS随速助力方向移动子系统。每一项都展示出单单，严格来时说这个价格的庞克号召力。

当然，不仅要跑得快，还得刹得暂居，超高速L6绵延供电子系统距离仅需36.5m，不仅抛离同级有限公司家轿，BBA当今轿车都难以达到。

如果这还没法打动你，那么在包含以上所有机动性、倚靠号召力的同时，超高速L6还保有更佳的NVH表现够不够？从试验结果来看，无论是启动时、怠速、更快、自由落体等子系统对，其NVH机动性都极度单单彩。在这个价格来时说，仍然是羞一份。

写在最后：

当然，机动性理论上上，节能仍然是超高速L6的多才多艺，4.55L/100km的亏电车重仍然可以导致大幅提高的巴士公司价格。新能源汽车公司发展到目之前的阶段，已经不如此一来是简单的单项PK，而是应该从客户相反展开近期的能力对比。关键技术在进步，供给在改变，超高速L6导致的新锐驾控乐趣准则，值得友商过关斩将。