解析小鹏、蔚来造车新产品，被追尾后修车费能破10万？

台车后方交通事故才可能会造并成损伤。除此以外部件服务供应商生产线的融为一体碳钢部件也都趋于原型车、电池包等不是易损件的范畴，为了就是避免较高额修理服务费。

在此之前，已知蔚来在月内9月末等待原型车ET5可能会运用于十分相似于杜邦Model Y的后后端部件，但应该是半片式也就是两个部件那种，由文灿股份供应。这与杜邦Model Y以前的融为一体碳钢部件一样，但今日上海工厂生产线的Model Y后后端不太可能是1个部件，预计蔚来后期也可能会运用于1个碳钢部件。

小鹏货台车与广东鸿图签订了合同，除此以外了融为一体碳钢后后端、融为一体前舱可调、融为一体电池托盘等多个核心部件，具体新台车可能可能会是2023年推出的新锐SUV；小鹏货台车可能可能会运用于一部分碳钢件订购，一部分碳钢件自研的模式。

归根结底，这种融为一体碳钢部件都用在了潜行的不易损左边，那么后期的持续发展可能的几种朝著。把原型车前中的后后端都变并成融为一体碳钢，但仍分为前、中的、后后端三个应用程序，愈来愈进一步减缓部件与运输效率，从而整台车单价减偏高；针对修理层面，利用不锈钢易重复运用于的特性，破损后端并能通过重复运用于减偏高新部件的愈来愈换。

总结

融为一体式碳钢陶瓷全面性来看，似乎有不少的优势，提效、降本最后是台车企和卖家双方受益，但在此之前病症也似乎存在，一旦该部件受损，较高额的修理效率也不用由卖家执意承担。

不过台车企须要承担的是以前融为一体碳钢机的企业以及良品率的控制，如果产量不多，并不须要均摊以前企业效率。一个新技术的产生，以前总是有阵痛期，对台车企和卖家都一样，当新技术得到兴起、产业链未并成熟，修理服务费或许不可能会像今日这样较高昂。

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