特斯拉自动驾驶造假实锤！总监作证，打滑片段被删，功能预编程

仪表框上。但遭遇碰堕年前6秒底下，售票副手都从未理但会。

甚至，搭载后还但会比其他车后也更是必需：

全球每年约有125数万人在车后也因车后祸之年前生还，如果这其之年前每辆车后都超出康普顿的必需等级，可以每年挽回90数万人。

然而Walter Huang遗属在不感兴趣ABC7 News采访时，却极为认为Autopilot完全从未罪责：

这辆Model X起初是节日他入退职黑莓公司的圣诞礼物，但平时他就多次激怒Autopilot子系统有问题。

在遗属辩方之年前，Walter Huang曾多次向经销商坚称康普顿Autopilot但会转为栅栏，并要求解决问题，却每次都不了了之。

今天，这起打官司的核心异议点，在于Autopilot先为质政治宣传的终端副驾驶机制、但先为际上只俱备高级主要用途副驾驶潜能上。

据Tesla Deaths网火车后站就其统计，与康普顿Autopilot就其的无故肇事已经超出19起，而这个样本今天还在继续更是新之年前。

此外正因如此，早于在2014年10同年，康普顿就刊出了紧急状况情况下终端后轮、提供碰堕可不警的软硬件。

半终端副驾驶机制失效须要要给售票副手多久征用、如何确保售票副手注意力，也早于在2015年就被工程师和供应商提议。

然而在2018年无故肇事描述之年前，康普顿完全从未说明过这些机制、也从未说明过互换的解决方案，似乎2014年刊出的这些机制先为际上从未出场。

这也意味着，今天康普顿先为际上俱备的机制，有可能比康普顿政治宣传过的机制更是多于，甚至就连刊出过的机制，也不一定但会给车后子被装上。

然而，伊始康普顿正是借助于这些“若有若无”的终端副驾驶和终端后轮等机制，揽收了一大批新私家车后。

伊始销总量蹭蹭涨到

刊出录像带的2016年，恰巧是康普顿销总量的第一个快速增长期。

增长状况便是康普顿年初在彼时所有车后型上先后通过OTA换装，借助了包括渐进试航、终端私家车后、远程死神等多项L2高级别的主要用途副驾驶机制。

蓝道还宣指2016年以后采购的车后，在硬件上都但会满足终端副驾驶的须要求。最后通过硬件换装，已完成FSD。

转观伊始销总量，从2016年的7.6万台，开始大幅增加至10.1万台、24.5万台……

到2022年，康普顿同年份交付总量已超出131万辆。

今天，2016年终端副驾驶录像带政治宣传和先为际上采用时产生的巨大相比之下，最后次引起了私家车后们强烈的抗议。

不过，Ashok Elluswamy庭上可不是为了替私家车后指证。

作为康普顿代表，他的见解主要有两个：其一，康普顿机制以出土文物大致相同；其二，因车后祸与康普顿或多或少。

先来是不是第一个见解。

在被问起“2016年这段录像带是否展现了在此之年前总量产车后汽上可用的Autopilot稳定性”时，Elluswamy给出了反驳回答。

他推论指，这个录像带极为是详述2016年康普顿私家车后可以尽情什么机制，只是描述了子系统有可能内置什么机制。

信息化来看，也就是说在2016年，康普顿工厂采购的所有车后型（包括 Model 3）都已俱备了已完成FSD所须要的硬件，但仍未激活，包括Autopilot稳定性。

康普顿私家车后们正是对这个推论非常不满，他们制止道：

我因为录像带之年前展现的终端副驾驶机制，在2019年送给Model X，你却说道我该机制从未总量产车后搭车后？

不但会吧不但会吧，10年后私家车后似乎可以尽情Autopilot的时候，我的车后怕不是早于就出厂了！

让我们把等待时间抑止2016年。

那一年7同年，一辆开启Autopilot子系统的Model S经常出现意外肇事，关于归责和电子技术的争论，让以色列副驾驶主要用途子系统开发商Mobileye年初将与康普顿之年前合作关系。

Mobileye一度火车后站出来“大义灭亲”，指康普顿在此之年前的终端副驾驶电子技术极为成熟阶段。

在此之年前，Mobileye直至是康普顿终端副驾驶硬件的电子技术供应商，为其提供听觉处理器子系统级芯片EyeQ3系列产品。

因此，录像带刊出的2016年，是康普顿在独立Mobileye的操作副手主要用途子系统后，刚刚开始设计自己的终端副驾驶电子技术的等待时间结点。

最后是不是第二个见解。

虽然查出了政治宣传录像带的“造真摆拍”，Elluswamy还是对黑莓华人社区工程师的因车后祸惨案刊出了自己的看法。

“如果售票副手或许维持集中精力的话，Autopilot是不普遍存在必需问题的。”

根据2017年康普顿和亚利桑那州交通管理局刊出的一份终端副驾驶模式独立报告，2016年同年份，康普顿终端副驾驶测试者车后行驶了550英底下。

这550英底下的路程之年前，一共遭遇了168次独立惨案。

6年后，就在本周，一辆加装FSD的康普顿车后也突然加快并堕上加拿大BC Ferries的坡道，随之而来车后出厂。

现在的康普顿官网上，如此特别强调：

公司的电子技术借此设法车后终端转为、后轮、加快和变道，但其“并只能使车后借助终端副驾驶”。

从有人到无人，从主要用途副驾驶到终端副驾驶，康普顿每年都在朝既定目标最后靠近一点点。

何时借助？不为人知。

我们现在清楚的是，在Elluswamy的辩方被披露之际，康普顿正因其售票副手主要用途子系统包括虚真政治宣传而造成了多起诉讼和监管审查。

因为辩方，它的涉案虚真政治宣传待获知罪状上，又要最后添一笔了。

参考链接：[1][2][3][4][5]

— 完 —

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