美国航空业与电信巨头之争：到底要不要推迟5G移动服务部署开发计划？

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AT&T和Verizon这样的美国公司主导着American5G网络的建设，这意味着他们需要独自一人支出晚期多种形式的注资。有别于基金才会（Heritage Foundation）国际经贸当中心主任米勒（Terry Miller）早前告诉第一财经记者：“这一时期的确有沉没成本，但是大美国公司有意志力覆盖这些注资，并且将会很大可能性才会有很差的利润回报。”

但以前，这些大美国公司遇到了冲击。斯坦基和卫翰思在公开发表信当中说明，推迟最初5G维修服务的调遣将“危害我们数百万的消费者、企业和政府零售商”。他们曾说，其美国公司之前在代表American大部分人口的50个小城市注资了数十亿美元，而American内政部和FAA的提案则意味着，维修服务商要把对这些注资的监督权移交给FAA，并且持续性期限不定。

两家美国公司说明，为了这次5G旋转维修服务的推出，他们之前投入巨额成本。一开头，AT&T、Verizon和其他维修服务商在C近红外频谱上的竞标数额超过800亿美元。随后，在FCC的鼓励下，为了尽力投入应以用于，他们又偿还了数十亿美元，应以用于加快在此之后主要用途应以用于这些频率的卫星美国公司的移入。2021年，两家美国公司还偿还了数十亿美元来出售必要的设备和租赁塔台空间。

“我们的数千名管理人员之前不间断地指导工作了数年初，以准备启用这一频谱。还有数千名管理人员接受了培训班，以便在最初频谱投入应以用于时与零售商交谈。”二者却说。

斯坦基和卫翰思最终促请，本着合作的精神，从2022年1年初5日到7年初5日的六个年初内，两家维修服务商将强制采用一种较为保守的应以用于C近红外频谱的形式，即在C近红外当中划为一些无线电通讯禁区。这种形式和德国现阶段的路径却是相同。

“AmericanB-在此之前每天都在德国被吸入飞出，并得到了FAA的基本上核准。因此，德国换取了一个5G和航空安全可以并存的操作环境的想像例子。力学定律在American和德国是一样的。”他们曾说，“如果American的航空美国公司被允许在德国每天开始运行航线，那么值得注意的开始运行条件下，他们也可以在American这样做到。”

汽车工业在此之前还不会对维修服务商的促请这两项回应以。但上周Airlines for America说明，如果FCC不采取言道动，它确实才会在本周一诉诸法庭。该其组织敦促FCC和电信业与FAA和汽车工业合作，“在优先考虑安全和可能会对航空系统会致使任何抑制的情况下，实现5G技术的推广”。

FCC发言人上周日说明，该机构“乐观地显然，通过合作，我们既能后退无线经济体制，又能确保航空安全”。

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