车荒升级！坦克300下订5个月遥遥无期，折扣买宝马还要苦等半年

年末份订的车为，订购号是14万＋，以前经销商跟其称是12年末底能托车为，但从前从未等了145天，订购反馈才托交到钢铁分厂，也不发觉右边还要等多久。

在赵冀洲看来，SU-300的外观设计、宏观经济性在黑色幽默越野里面都而今来得极高的，所以很多人捡。但他指出，“据了解方是的车为友真是，这车为的拟建的生产线少，装配线忙不过来，订购总共就让最少交付使用总共，想收钱为就须要要耐心等。”

1年末6日，赵冀洲向后期时公事社交了好第一时间，他指出，当年末5日辨识托交钢铁分厂的订购钢铁分厂从未接单，准备开始进产。

似乎，像赵冀洲这种情况下的SU-300客户不在少总共。据一位原依此SU-300城市版的消费者向后期时公事指出，自己是2021年8年末19日订的车为，订购号是14.6万，以外还在等候中都，都未开始托产。

1年末5日，后期时公事就SU-300的托车为时间尺度听取了北京SU-某经销商，据该经销商声称，均受缺芯、生产线等因素所影响，SU-300的托车为时间尺度为7个年末非常少，如果到期没谈到车为，也不能进行时赔偿，情况下等进产。

小鹏P7无法在原计划交付使用期内交车为

王竟（真名），30岁，店收纳

“我似乎不关心集成电路过剩还是动力电池用电缓和的原因，早就小鹏车也为给我6-8周托车为，从前2个年末过去了，我只想发觉大概什么时候能谈到车为。”

据王竟指出，自己是10年末中都旬订的车为，早就小鹏不足之处给自己的要求是6-8周能托车为，在等车为以前，自己卖给了一系由列的车也为装饰名目，并还计划中秋节以前，开车为带父母跟着听音乐。但是到了12年末初，自己却收到了小鹏不足之处的第一时间，指出“均受鼠疫影响，金融业随之而来着磷酸铁锂电池供给的极度缓和，造成小鹏P7 480车为型订购无法在下依此时的原计划交付使用时间尺度内立刻交付使用。根据最新的进产计划，原计划有超期风险的客户最迟明年2年末下旬顺利完成配车为。”

“一切计划都被打断了。我如果退订了，换另一款车为，只不过也都会随之而来实际上一致的原因。”王竟指出，“我看勉强群里除了我们P7车为型，P5车为收纳只不过也有近似于的情况下，原计划12年末交车为的，以前被获知要2022年春节才能托车为。”

二汽宋初DM-i远最少托车为要求期3个年末

方萧（真名），25岁，职业保密

“早就要求我80天托车为，远最少要求期3个多年末了，还没任何通知，我在各个检控平台都检控了，也没什么结果，从前准备退车为了。”

1年末6日，方萧向后期时公事吐槽，自己于2021年7年末10日在济南原依此了一辆二汽宋初DM-i相称版车为型，早就经销商要求的托车为期满是80天，但是到以外为止，还没谈到车为。“如果按照早就经销商要求的80天托车为，那我10年末初就应该谈到车为，但是从前都2022年了，依旧很难交车为。超时以前，我反复的联系由4s店经销商，经销商只是一直应有很难车为，但是具体原因也没和我真是。”

他指出，自己在各个平台对这件公事都进行时了检控了，但并很难很好的视觉效果，反而找到了许多拥有实际上一致境遇的二车也为收纳。同时方萧称，“这么迟下去也不是办法，我收钱为是来使用的，从前很难具体的托车为时间，我情况下自由选择退车为。”

此外，方萧指出，自己如果从前自由选择退车为，二汽不足之处并很难相应的补救方案。

随后，后期时公事在国内某检控平台上除此以外看勉强了关于二汽延迟交车为被顾客检控的反馈。素材辨识，该车为收纳于2021年7年末31日在苏州二汽4s店下依此了一辆二汽宋初DM-i尊容版，初期经销商要求的是3个年末非常少交车为，但是到了11年末初，依旧很难交车为。该车为收纳指出，在二汽官方APP上查询到8年末、9年末的大部分车为收纳从未谈到车为了，但是自己7年末的订购却依旧很难第一时间。对于上述情况下，该车为收纳努力二汽不足之处给个真是法，但是月内以外，二汽不足之处都未大大确切回应。

1年末6日，后期时公事就二汽DM-i的托车为时间尺度听取了北京二汽某经销商，该经销商只指出，今年以来二汽订购暴涨，以外百货公司很难现车为，新购为须要原依此。“以外像二汽的秦PLUS DM-i、宋初DM-i这些热门车为型的托车为时间尺度须要3个年末非常少。”

写就在以前

继2020年同月南至北大众被曝出因车也为集成电路过剩原因而停产第一时间后，2021年全球性集成电路过剩形势仍未缓解，以前还遭遇全球性知名集成电路分厂火灾、泰国鼠疫等突发性公事件，集成电路金融业的生产线复苏备均受打击。三组公开总共据辨识，以外全球性集成电路用电平以外交付使用时间尺度由2020年11年末的13周延长至2021年12年末底的25.8周，创下2017年以来新极高。

据不实际上统计，均受“芯荒”影响，还包括大众、丰田、丰田、雷诺等在内的全球性多家车为企去年以外曾掀停产或失收潮。另据AutoForecast Solutions总共据辨识，截至12年末5日，由于全球性性集成电路过剩，全球性车也为产量据统计失收1012.2万辆，中都国车也为产量据统计失收达198.2万辆。

另一不足之处，在全球性科技车也为产名目极高速发展下，电池使用量也在大大增纳。乘执行委员都会总共据辨识，2021年，科技丰田为零售销量超越298.9万辆，累计增长169.1%，并且使用量超越14.8%，较2020年5.8%的使用量托升明显。而2021年我国全年动力电池装机量也超越154.5GWh，累计大幅托高142.8%。

尽管电池分厂满负荷装配，并剧增生产线规模，但是产名目截断几乎假依此。而“电池荒”也让众多车为企深感压力，据知，之前还包括大众车也为、戴姆勒、小鹏等不少车也为制造商都曾指出，时是随之而来动力电池缓和原因。

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