拿下华为自动驾驶，大众汽车的下注还不够

进一步负有为大一齐所花钱定制本土化二次开发的并成本。在此前大一齐所与通用汽车公司的联姻中所，26亿美元分别为了两部分，其中所16亿美元入股通用汽车公司Group自动驾驶美国公司Argo AI。大一齐所甚至将自己的自动驾驶管理机构连续性更名Argo AI，作为Argo AI在欧陆的分美国公司。所以大一齐所在整合直接自动驾驶资源总体，是有先例可循的。

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三星：赚钱是不不来得可能的

先说结论，就跟“三星不六和”一样，自动驾驶是不不来得可能赚钱的。无论三星下一代以何种双重身份出有现在汽车美国公司低价，自动驾驶管理机构都不会仅仅打包出有售。

天明金融机构研究成果表明，在此此前三星与汽车美国公司厂商的协作方式分为三种：第一种是Huawei Inside方式，即三星全栈智能汽车美国公司提高效率；第二种是宗教性的Tier1、Tier2的零件供给方式；第三种是向主机厂透过的平台本土化支持。之外车控、智能驾驶、驾驶舱等多种域控制器，及鸿蒙生态等高效率和的产品的平台透过给主机厂。

考虑到“应用软件下定义汽车美国公司”带入大趋势，整车企业盈利方式，已经从最初的“赚钱车挣钱”，转为最近十多年的“二手车检修赚钱”、“金融渗透率赚钱”，再进一步到准备勃兴的“应用软件盈利”、“生态盈利”，三星为了打造汽车美国公司的躯壳而将心灵拱手让人，都不来得合乎情理。

方有，自动驾驶已被公认为“智能汽车美国公司的心灵”，无论是六和铁西街道还是宗教性老牌车企，原则上在大力搭建自动驾驶团队。近期，三星在自动驾驶涉及专利申请总体也动作先是，2同月11日，三星高效率有限美国公司“智能汽车美国公司驾驶舱女主人应用软件”已获得提出有申请批准；2同月18日，三星高效率有限美国公司申请的“一种自动驾驶行车控制方法及组件”专利申请公布。

三星智能汽车美国公司提高效率BU COO李范声称，“三星的智能驾驶高效率将于2022年商用，期望是在2025-2030年实现真正的智能驾驶。”

从低价展示出有来看，装配三星该另有统的极狐、AITO以及此前的赛力斯在年销量上并没有取得比较明显的进展。在六和业务管理机构短期无法产生大量盈余的才会，将自动驾驶管理机构出有售，毫无疑问可以为三星换来一笔庞大的现金流。但首先，“数十亿欧元”的量级，换算并成人民币才360亿元左右，还不够三星2021年超500亿元的企业主。

其次，三星一旦出有售了自动驾驶管理机构，反之亦然三星预见要重新创设起自动驾驶涉及的政治体制技能要付出有很多的努力。因此预见不管是AITO，亦或是其他品牌要部署高等级自动驾驶的话，也需要面临去订货涉及该另有统的情况，落到了上汽老总所说的“把心灵交出有去”的局面。

对于大一齐所来说，大力发展汽车美国公司智能本土化应用软件，之外是自动驾驶已带入企业集团下一代发展的重中所之重，但同时也是宗教性车企在这一波汽车美国公司革命所显现出来有的薄弱环节的一个缩影。如果大一齐所将来仍然没有办法在自动驾驶课题平上尼古拉·特斯拉，那MEB的平台上的车另有，在中所国人低价绝不会说高约尼古拉·特斯拉就是和本土的六和铁西街道相较，都没有来得多不来得更进一步。

大一齐所虽然想要入股三星自动驾驶业务管理机构管理机构，但从三星的执意和大一齐所多年来的方式来看，协作的不来得更进一步远大于入股，卡主“应用软件下定义汽车美国公司”的居中所位置，更能够带给三星在企业内的影响和价值。

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