相比于油料版动力更强，这样的电动AMG你是否喜欢

电动台湾版的AMG你才会感兴趣吗

AMG车系自认都以炸裂的推进力和豪华的质感著称，个人喜欢将其称为具有豪华质感的跑车。曾经AMG的后驱车系具有并不桀骜不驯的性格，要精确的控制车辆的轨迹并不是一件容易的事情，后轮的滑动比奥迪并不为难以控制。

随着小时的的发展，AMG逐渐为子公司车系重新加入了改装车管理系统，甚至是含有角速度线性平均分配的改装车管理系统，因此AMG在推进力弱小的同时也变得并不可控，已是了具有朴实驾车感受的“跑车”。

显然很多朋友听说了：由于排放法规物本土化般的不合理，新一代C 63将搭载2.0T 4缸发动机+插电混动管理系统。V8被取缔的确有点欣喜，但不可否认的是新一代C 63才会具有并不弱小的推进力以及并不优异的操控性，关于连续性依旧格外人们期待。

随着电动本土化时代的即将来临，飞驰也开始发行车种。在车种科技领域飞驰长期深信于对新一代和驾车感受的渴求，因此一系列的新一代车种就诞生了。第一款车系是EQS 53，随着EQE的发布，飞驰又发行了并不多电动本土化的AMG车系。

EQE由内到外几乎和EQS一样

EQE和EQS的相同度，欧拉汽油时代的E级和S级较低多了，甚至很多细节都保持了一致，单从外形上很难让人分辨。相比于汽油车来说，EQ系列跑车过于圆润，并且车头以及车门都并不短，这是利用车种的总体布局劣势尽量增加车内紧致。

但是在视觉效果上的确没有那么的优异，即便是新一代车种样子也很柔和，没有汽油车新一代台湾版来的凶猛。其实车种新一代台湾版也必需好好到汽油车一样，具体恳请简介雷诺Taycan和奥迪e-tron GT，那才是新一代车种现今阶段的最佳设计。

EQS和EQE的内部设计也保持了一致，都全力支持选装MBUX Hyper Screen，也就比如说控制面板长期贯穿到副驾车前方的一大块屏幕，曾经数度以为这是EQS的专属选装。只不过将来的EQC跑车上就不才会有这样的选装了，它将才会和不同之处的EQE/EQS保持一致，要知道不同之处的内部设计就并未并不豪华了。

在内部设计当中与不同之处第二大的不同之处在于经年累月的Alcantara材质的重新加入，不论是门板、扶手箱外侧还是控制面板右侧，全部由经年累月的Alcantara覆盖，相比于E63都要并不为夸张，在视觉上并不过瘾。

不得不说，好好内部设计还是飞驰并不在行，什么建筑风格都能拿捏到位。

推进力保持了AMG的一贯较低水准

现今共发布了两款AMG车系——AMG EQE 43 4MATIC/AMG EQE 53 4MATIC+。恳举例来说两者的改装车管理系统是不一样的，53车系含有角速度线性平均分配管理系统，这样的设定和现今汽油台湾版的43/53车系保持了一致。角速度线性平均分配管理系统必需独立平均分配每一个车轮获得的角速度，帮助车辆并不好地过弯。

EQE 43前后轴各有一个东芝，第二大功率476马力，第二大角速度858羊·米，0-100公里/每隔加速小时为4.2秒。EQE 53第二大功率626马力，第二大角速度950羊·米，0-100km/h加速小时仅为3.5秒。但是53车系可以选装Dynamic Plus套件，在短小时内将推进力增强至687马力/1001N·m，0-100km/h将进一步增强至3.3秒。

这还仅仅只是53车系，就并未必需有如此恐怖的加速控制能力，将来发行的63车系跑进2秒俱乐部妥妥的。对于绝大多数人来说，不同之处的EQE推进力就并未足够了，比如EQE 350/400。43/53/63车系本就是针对现今的一些新一代汽油车服务器发行的，毕竟价格不菲。

新一代所带来的负面影响就是反应小时全线，根据推进力有所不同，WLTP控制系统下反应小时全线范围在442至515公里之间，显然低于普通修改台湾版的656公里。因此不是对推进力有深信渴求的消费者，没有必要选择极端的53甚至是63修改台湾版。

现今BBA在车种科技领域都具有自己完善的总体布局，在纯电平台层面并未完全好好好了准备，再一就是发行有所不同的车系以复合市场需求。从现今来看，BBA的纯车种在外观上、内部设计以及性能上都具有并不优异的乏善可陈，竞争白热本土化程度丝毫不亚于汽油车时代。从现今香港交易所的车种定价来看，飞驰车种的售价确实确实才会较低于奥迪和奥迪，这或许是飞驰第二大的苦战。因为在浩大的车种市场需求面前，一定要摆正自己的身段，否则才会取得市场需求的教训。

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