或只存在一种方案 从一个用户的角度聊聊电子东芝架构的未来方向

此有益的生态平衡这样一来，孕育一个爆款操作系统被选为了无论如何。但外在在认为，目从前的EEA的管理工作系统亦然不不具便是这一极为重要力量的前提，所以不会孕育如手机尾端搜狐这样的爆款也就不奇怪了。

梯队的OEM大企业人为发掘显现出了这个疑虑！这些年，已有愈来愈多的大企业开始改进EEA。例如北疆、京师、吉利等国内外梯队服装品牌，都已在现款厂商中的开始显现出厂“可定义以外的式EEA”（Domain Centralized EEA）。这种EEA相比早先的分布式的管理工作系统，将接口化程度和ECU动态集成度充分利用，就再次显现出现了“动态可定义（Function Domain）”的观念。从软、芯片的管理工作系统上来看，可定义以外的式EEA最恰当的乏善可陈就是有了“可定义缓冲器（Domain Control Unit，DCU）”来作为整个动态可定义的内部。所谓可定义缓冲器是指可定义实质上芯片、操作管理工作系统、迭代和GUI等几部分组合而成的整个管理工作系统的统称。可定义实质上芯片（Domain Host Processor）又是可定义缓冲器的脑干内部，通常由一个集成度不够高、性能不够强的芯片来担任。

简而言之，“可定义以外的式EEA”车后顶的管理工作管理工作系统不如此一来是一个指派一对多地统领所有员工，而是产生了部门经理，部门经理将帮助小得多的高管管理工作各阶层，而这几个部门经理通常按照机动车后的动态来相符爵位，例如Marcel曾在将车后头依靠可定义区分了动力装置可定义（Power Train）、车体可定义（Chassis）、车后头可定义（Body/Comfort）、机内可定义（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶可定义（ADAS）。基于MEB纯电该平台的受众ID.系列采行了全新一代货运后带电粒子电化的管理工作系统，在该的管理工作系统中的主要有三个数值静态，即ICAS1车后头依靠可定义，ICAS2文职自动驾驶可定义，以及ICAS3数值机系统机内可定义，（目从前的显现出厂厂商中的仅配置了ICAS1和ICAS3）其中的ICAS1由瑞士大陆该集团制造透过。而华为的MDC提案也与受众的想法多种不同。

在这样的想法有三点好处，一是以外的式管理工作让管理工作制造成本不够更高；二是高度的集成减更高了ECU的量，该平台的可扩展性也不够好；三是在算力不够强大的可定义实质上芯片上可以运营不够适合于的电子设备融合迭代，使得跨电子设备实现适合于动态的构打算被选为意味著。在这样的情境下，孕育了很多实用的动态，例如支持机动车后操作系统的下载内置，及必要动态该操作系统不够新换装，赋以机动车后“理应学习”的依靠能力。

但这样的提案，极度政治性显著。没历史记录负担的“鲔鱼”爱迪生，在它的走量厂商MODEL 3上常用了不够为保守派的EEA方式。这套管理工作系统并没按照动态去区分可定义，而是从外部将机动车后的主要管理工作工作兵分六路，变成了左车后头依靠接口，中的央数值静态，右方车后头依靠接口。娱乐业将这样的方式被选为了跨可定义/中的央以外的式的EEA 。中的央以外的式 EEA不仅能将数值资源以外的，便于计算机系统复合；也给货运后各个缓冲器的电源管理工作产生很多打算象力。以爱迪生MODEL 3采行的跨可定义/中的央以外的式EEA为例，相当大地减更高了线束的流通量，不断降更高了机动车后的制造成本，同时对于爱迪生抛开传统习俗零接口服务供应商的束缚，大力发展自身的全栈计算机系统依靠能力透过了基石。当然，爱迪生的只不过也假定着疑虑，就是没能将IVI管理工作系统与ADAS依靠管理工作系统透过科学复合，导致不太意味著上假定被蠕虫从此番破解的先从前。所以包括名车、日产在内的大企业，在开发设计跨可定义/中的央以外的式 EEA之时，就考虑了将包括到自动驾驶、机动车后机动车后等内部必要内容与IVI管理工作系统透过科学层面监护的想法。不过，虽然有包括上述主机厂大NPC以及包括大陆该集团、安波福等梯队服务供应商的跟进，面对如此巨大的变革，车后圈的传统习俗大企业跟进的平均速度即便如此比较缓慢，根据部分大企业调研团队的预测，跨可定义/中的央以外的式EEA真正普及化意味著要到2025年，2022年即便如此是“可定义以外的式EEA”开始普及化的年份。不过正因如此，在的产品上早先可以认显现出货运后服装品牌渴望到了带电粒子电化的管理工作系统的“红利”，例如部分服装品牌强调的“全栈式合作开发依靠能力”，基本上是基于打破了传统习俗带电粒子电化的管理工作系统中的的计算机系统隔断，这也就意味着开发设计无需来与多个多种不同服装品牌电子设备才能实现的动态被选为了意味著。

但即便是跨可定义/中的央以外的式 EEA，外在在即便如此认为，它仍没是一个便是爆款车后载应用领可定义的理打算聚集地，即使是一部分车后企认定的中的央数值的管理工作系统也相当能够缺乏经验。这从从前即便如此假定一个相当大的疑虑没补救，就是通用性。我们可以参考PC的盛行，以及小米、安卓两套管理工作系统的普及化，内部还是在管理工作系统的管理工作系统方面够了分立。PC是Intel的X86的管理工作系统胜显现出，而小米与安卓是在ARM的管理工作系统下约成了一致。但反观汽车后公司界，即使是在跨可定义/中的央以外的式 EEA的管理工作系统下，无论是名车、日产还是受众，他们都热卖了自己的相应补救提案，但是即便如此假定通用性的身心，这对于Ubuntu而言，时会是一个灾难性的考验。

目从前，基本上车后企的打算法，即便如此是靠自身的依靠能力，尽意味著够数目上的胜显现出，例如受众就是极好的例子，他们计划书今后将该集团内十多个服装品牌全部分立为SSP该平台的管理工作系统，这就意味着在带电粒子电化的管理工作系统方面，受众每年约1000万的传统产业数目，都将被分立的计算机系统生态平衡系统所取代，而且这一的管理工作系统将在2024年开始热卖厂商，几年的时在在，这一该平台的管理工作系统的操作系统数目将约到几千万，这对于Ubuntu而言当然是一个好消息。但外在在认为，这还不够，这就大概受众回事是打算复制小米曾在的该游戏，用强厂商力来扩展到数目，用数目来抢占Ubuntu。但娱乐业确实也无需另外的“安卓”来透过，一个让不够多车后企，大概数目上不能与受众胜过的车后企，也即便如此能够必需的来透过。无论如何在那个时候，也时会有大企业必需Linux他们的的管理工作系统，同时给这套的管理工作系统足够的空在在，让常用它的车后企能够打造集合起来的独一无二的复活。

当然，这些都是外在在的设打算，但一个分立的EEA的管理工作系统，将是娱乐业无论如何的必需。因为那时的车后载应用领可定义，将比如说是车后上屏幕中的运营的服务器端，它无论如何将包括到机动车后机动车后、驾控等内部内容。无论如何一套适应纽北赛道的特训服务器端，将可在多种不同服装品牌在在运载，而自动驾驶的范式迭代，也可以在每次推送后内置到多种不同大小，多种不同电子设备，当然也是多种不同服装品牌的车后型中的，而这些都是建立在，大家常用了相同的EEA的管理工作系统的基石之上。

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