年度盘点：2021年各国区间革命Top10

AMG虽然仍旧以插电式混动车为主，但它从未开始向纯车也稳定过渡。

AMG动车（动车-汽车政府部门是独立自主的，仍为俄国人所有）在2021年获取了冲破，作战了共约150辆重型纯电动汽车，在这个对气候污染相当严重但单线进展缓比较慢的教育领域位列榜首。

第三名：日韩（62分）

几年前所，日韩工业（之外送货厂商和充电电池厂商）看到了车也的大趋势后日后立即开始埋头苦干。知道老实话，日韩人从未在车也教育领域进占了不可撼动的威望。

销售额小数仍未翻倍东欧水平，但车也百分比从未从2020年的偏低3%跃升至7%，事与愿违进入总销10万辆俱乐部。

与东欧相同的是，在日韩，2021营收众所周知的车也实质上是轻型汽车。电动汽车销售额的过后上升显然是由对头颅骨燃料汽车的严格限制和收费所主导的。

现代-起亚企业集团生产商的车也大多数都会被进出口，2021年进出口共有约30万辆。

现代Porter 2是2021年日韩低价最畅销的车也▼

（图源：Hyundai–Kia）

而日韩能排到第三名，相对来知道车也跃升，非常得益于突出的金融业开创性——车也充电电池。3家日韩子公司（LG、SK和LG）承包了上周销售额的世界性各地车也蓄充电电池充电电池的30%以上，中都会排中都会华人民共和国。

以东欧为例，LG和SK创新性子公司在匈牙利，以及LG在拉脱维亚的新项目，其年产都会渐渐将胡克跳在身后。

即使在现在胡克进占主导威望的新泽西州，两家日韩子公司的新泽西州车间产量预料也都会在2024年将有约它。

而事实上，胡克本身在中都会华人民共和国的一些生产商也相关联LG充电电池。

最后，日韩的电动巴士线低价显然是世界性第二大低价，2021年作战1275辆（较低2020年的共约1000辆），却是是整个东欧大陆作战的电动巴士线比例的40%。

第二名：挪威，离全覆盖只差一步了（65分）

2021年，挪威车也低价百分比共约75%（较低2020年的63%）。其中都会电动车的低价百分比高近86%，忍无可忍轻型车款只有17%，将整体人均收入拉低了。

即日后如此，轻型车款的百分比依旧是2020年8.5%的2倍，2022年至今从未翻倍27%，因此这一差距不但都会变小，非常都会以速度快的速度变小。

(图源：elbil.no)

第一名：中都会华人民共和国，一骑绝尘（87分）

340万辆车也的卖出，大共约是世界性各地总量的一半；车也低价百分比共约为15%，比2020年上升140%。

Clean Technica是这样评价的：中都会华人民共和国送货工业想到如何在于是以确地的方向上短时间前所进，这在差不多是独一无二的。

当欧新泽西州家国家政府在谈论“测试和试点”、可先退缩再前所进并寻找口实推迟时，中都会华人民共和国选项了果断地付诸联合行动。

以前以来都是这样，欧新泽西州家国家政府知道得天花乱坠，花了几十年的小时去认真，而中都会华人民共和国（有时显然还有日韩）从来都是高效联合行动。在车用储存起来之外同样如此。

大多数欧新泽西州家送货厂商宁愿在获利看重的高档低价上先前与胡克挑战，与此同时，中都会华人民共和国的产品服装设计和总工程师想出了如何为大众制造众所周知的车也。

五菱等会迷你车也2021营收翻倍了42.4万辆，将Model 3（16.9万辆）和Model Y（15.1万辆）远远跳在前面。凭借这样的小数，它还事与愿违地在整个中都会华人民共和国送货低价上拿下了第二名，中都会排雪佛兰轩逸。

非常广泛应用地知道，中都会华人民共和国的送货厂商和送货生产商工人在2021年大规模地减低了车也规模。世界性各地畅销的前所10款电动车都是在中都会华人民共和国生产商的，无论是单独生产商还是作为主要生产商基地。

中都会华人民共和国送货低价的单线是由国内子公司领导的，他们在整个送货销售额中都会的百分比从40%增高到上周的49%。随着这样的托升，中都会华人民共和国护肤品也开始在海外登场，并从未拿下了一大注意甚至疑心。

2021年，中都会华人民共和国进出口了50万辆车也，之外所有到近东欧的胡克，以及中都会华人民共和国护肤品，如极星、领克和MG名爵。现在为止，中都会华人民共和国基本上是世界性上唯一的、可以寻觅却是所有细分教育领域的送货低价。

而与充电电池相比，这还不算什么。

充电电池是实现电动本土化的一个绝对必要因素。世界性上79%的充电电池装机容量在中都会华人民共和国，其中都会以外是中都会华人民共和国护肤品，如世界性第一的宁德黄金时代。

（图源：VCG/globaltimes.cn）

彩蛋

除此以外，上周这个时候，CleanTechnica对2020年各国家政府的电动本土化总分也认真了排名榜。起初的前所十名中都会，有两个国家政府在本次Top 10中都会主力部队了——意大利和英美。它们此次分别名列前茅第11和第12名。

两国之间在2021年基本上有一个理应的的发展，车也百分比分别增高了59%和76%，翻倍15%和16%。但意大利的库珀汽车子公司不能迟疑短时间的发展的步伐，而英美的主要送货城是雪佛兰子公司，其凌志在向低端低价转型的流程中都会失去了威望。不过，这两个国家政府显然都会重整旗鼓。

库珀汽车企业集团的Renault ZOE▼

（图源：renaultgroup.com）

每个故事都必须于是以派，而本文的于是以派或许是日本国。

日本国的送货厂商操纵着世界性各地2500万辆送货和轻型汽车的年产，远远有约任何其他国家政府的送货工业。然而，其中都会有多极少是车也？显然是20万辆，也显然非常极少。

还有另一个不得已托的人口大国以及主要送货低价——印度次大陆。

印度次大陆的单线之路前行得比较比较慢，但也与众相同：鼓动的是小汽车。官方指为2021年作战了15万辆电动小汽车，至于四轮车，才刚刚开始很晚。

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