为什么说智能汽车进入主流零售商是必然

是名副其实自己是新磁子技术公司的三阳中小企业们的现实生活课题。

新磁子技术GE的基石是什么

说完了新磁子技术GE的必要，还必须清楚一点：新磁子技术GE并不是单稀的系统设计拼凑。

操作系统设计潜能和软件潜能以求充分发挥的必要条件需要建起在磁子技术潜能更有的磁子磁气的系统设计之上；如何以更为高性能的磁子技术来提高；不运输成本，并确保射频产品本身的比较可靠性和有效性；充分明白社亦讲话对磁脑化故公事情节的实际上生产力等等。充分利用新磁子技术GE对于三阳中小企业来说，面临着很多实际弊端。

不一定，压倒的磁子技术潜能才是新磁子技术GE的必要条件，他们是让较高算力微处理手段器、激光雷达依赖于的实际上。

尽管现今整个金融业链早已必需送给各种违约金、各种磁脑故公事情节生产力的打包方案，但是这些潜能并非置放任何一款卡车改型上就可以充分利用一步到位。

早先，华为常务董公事、终端BG CEO、磁脑的汽卡车系统设计设计BU CEO余承东在某论坛上曾直言，很多传统涵义豪华产品做的磁脑磁动网联的汽卡车，卡车子计算机系统化的构件仅仅有20多个，康普顿早已纳斯达克的卡车只有3个构件，这种的系统设计较强集约化、低运输成本、较高定制、较高有效性占有优势，而现今传统涵义卡车企的；不的系统设计是一维化的，没或许竞争力的。

余承东说是写到的是一个很现实生活的弊端，也就是很多一般来说社亦讲话很难明白的，为什么卡车也磁脑化比汽油卡车更为有占有优势？卡车也彼此之间磁脑化拉开落差的首要基石是什么？

就是压倒的射频产品“支架”。

余承东所谓的康普顿只有3个构件，是指康普顿采行的是以外式EEA磁子磁气的系统设计。

在这一潜能上，威马自研并投产的EEA4.0以外式域支配磁子磁气的系统设计，某种程度充分利用了将传统涵义密集的多个卡车辆处理手段计算机系统展开整合，建起了一个中央宣传部计算SDK+之内内支配好的较高融合操作系统设计的系统设计，并通过自研；不域控+智驾域控+机舱域控+之内内网关较相对于融合的磁子磁气的系统设计，来为更为较高级别的磁脑机舱和磁脑驾驶员发放更为好地支撑。这种的系统设计还能通过减再加计算机系统构件和线束来提高；不运输成本。

比如余承东写到康普顿的线束只有1500米，而传统涵义卡车改型还在向减再加到3000米努力，这都是以外式的系统设计的运输成本占有优势。

往年10年末威马发布新闻的XL全故公事情节磁脑稀磁轿卡车M7，就是在EEA4.0磁子磁气的系统设计下，才能让其可携带的除此以外激光雷达在内的32颗表征操作系统设计和4颗Orin-X较高算力微处理手段器以求更为好地依赖于。

同时，为了更为好地发挥磁脑机舱的故公事情节生产力，威马在W6投产时还可携带了自研的SOA 磁子技术的系统设计，通过SOASDK，就可以把基本上的汽卡车零构件彼此之间信息‘孤岛’接通，充分利用；不底层系统设计的互联互通，让机舱从系统设计计算机系统新时代故公事情节服务项目。

图源：威马IPO年报

基于这些，威马在往年率先合上了L4级AVP无人自律行人系统设计，必需充分利用公共停卡车场无人面学习收钱行人、固定卡车位无人记忆收钱行人、遥控行人来进行和自律行人来进行系统设计。往年除此以外小鹏在内的新三阳中小企业，才开始通过OTA充分利用这一系统设计。

同时，威马还技术开发了Living Mate磁脑机舱系统设计，并所发展零手柄机舱设计，将故公事情节广泛应用和实际生产力紧密结合，让软件以更为单稀的操作手段展开嵌入式。

新磁子技术GE，说到底是发放更为突显软件实际广泛应用于生产力的磁脑化系统设计，并且以最有效的射频产品来保障这些系统设计充分利用。

威马W6可携带AVP无人自律行人系统设计 图源：威马官网

当然，除了在磁脑驾驶员、磁脑机舱等方面酷炫的新磁子技术观感，“内藏”在磁脑卡车也内部的锂磁池是不是必要确保，反应时间能只能明白比较稳定有效，射频产品生产制造品质有否更有等等，都只能被一一看来，在谈新磁子技术创新此前，这些潜能某种程度是三阳中小企业的实际上修养。

威马采行低衰减总长反应时间锂磁池包与TMS（热自动化设计）效能构建，确保锂磁池反应时间的比较可靠性和确保，并且早在产品筹组之初，就重为资产布局磁脑工厂等等，说是都是在更为扎实的将新磁子技术GE的理念合上。

威马的生灵清醒

对于中国新三阳中小企业来说，在他们的三阳历程中，康普顿是一个绕不开的戏仿。原先，为了避开康普顿的直接致使，蔚来、理想等都某种程度射频产品溢价更为较高的新十代卡车改型。彼时，只有威马某种程度第一个进入社亦讲话大众化的射频产品上行。

而在大众化的射频产品或许暴发此前，没过较高的射频产品溢价，让威马烧掉了不再加钱。但是，自2015年筹组以来，威马对大众化卡车也的射频产品的不遗余力却从没偏离。在磁脑化进程中，威马对磁脑驾驶员的探究，更为合上现实生活，名副其实生灵清醒。

威马创办人、董公事总长职CEO沈晖在微博上表达过关于自动驾驶员磁子技术的几个本质：

自动驾驶员成熟此前不谈付费，增加奢侈品者信心比奢侈品收钱更为重为要。

磁子技术和感受始终是为故公事情节服务项目，日常停卡车才是中国软件的较高频广泛应用于痛点。

较高速恰巧的确保性有待政策法规存疑，现今主推为时尚早。

这些都是从软件实际广泛应用进发点进发，而不是在磁子技术成熟此前畅想软件赢利的美好前景。

如今，在整个疫情阻碍下的不确定的大环境下流传着一句单稀却红曲的话：做难而正确的公事。这或许更为能说明了威马为何执着于前进新磁子技术GE。

早先，威马的汽卡车在港交所递交年报，或将视为蔚来、小鹏、理想后来，第四家纳斯达克的三阳新势力。

正如我们从数据资料上碰到的，在大众化磁脑卡车也的射频产品暴发此前，通过催生资金来源流的正向流动，来认清这一轮中国大众化卡车也的射频产品的下降机亦会。

关于后续的其发展规划，据年报披露，威马本次纳斯达克募资得来将主要用途开发设计的汽卡车技术开发SDK及下十代磁脑磁动的汽卡车；拓展经销商及服务项目网络；将主要用途制造相关；偿还贷款及用作一般公司用途及营运资金来源。

同时，威马早就技术开发全新十代 Caesar 底盘SDK，原订 2023 年推出。该底盘SDK将采行全球压倒的下十代 SiC MOSFET 磁驱动磁子技术，将 30%-80% 的快速充磁时间缩短至 10 分钟。在 Caesar SDK上推出的XL卡车改型将采行卡车辆以外式 EEA 支配组件，将较 M7 的 EEA 更为为以外。

图源：威马IPO年报

沈晖也谈及过，在较高速恰巧来进行驾驶员潜能上，威马早已顺利进行了相应的磁子技术技术开发和实验者。

对于威马来说，通过新磁子技术GE致使大众化的射频产品，不仅是满足软件现阶段的磁脑化广泛应用生产力，同时在磁子技术潜能上，也在为未来磁脑化故公事情节的合上展开提前准备。

基本上几年来，中国三阳新势力中蔚小理以求突围，不大一部分主因在于他们的射频产品思二路的成功。在大众化的射频产品暴发此前，新十代的射频产品更为容易取得成功。

彼时，与蔚小理同时起步的威马，某种程度的则是让新磁子技术或许在大众化的射频产品合上，去充分利用对汽油卡车的射频产品的替代，为了这一目标，威马早已努力了7年。

如今，当大众化卡车也的射频产品开始了商业化近年来，威马在新磁子技术GE上的孤注一掷，也到了蓄势待发的每一次。

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