奇骏也扶不起“三缸”魔咒?销售额暴跌至零头

国外紧凑级SUV市场需求，回事在第四代奇骏预感之前，该车后始终是这个最高级别最颇受热烈欢迎的电子产品之一，虽然是在很好的优惠强力下，但奇骏的出货量的确常会压着日产RAV4和HondaCR-V一头，而且虽然是郊区内SUV，但是凭借着相较出色的越野技能，还曾连续两度摘得英国Fleet World时尚杂志评选的上半年最佳四轮驱动车后的殊荣。只不过，随着装载了“三缸”柴油发动机内的第四代奇骏的预感，这款车后在国外的市场需求的影响力已经不必同日而言，出货量接踵而来了高企。

这款车后于2021年7同月上市，在“三缸机内”的赋能下，变成功将同月销过万的变成绩利低到同月销千辆的水平，其“威力”可见一般，比如根据同类标准型的出货量数据库，奇骏在明年2中旬销售903辆，1-2中旬累计出货量2087辆，真是是跌到了谷底。

回想三代奇骏有多风光，过去四代奇骏就有多凄惨。如果4台本田不得出结论改变，恐怕这位2021上半年“最惨车后标准型”，明年又要多才了。

正因如此，在国外汽车后市场需求，“三缸机内”就是原罪，别克、雪佛兰、福特、日产，甚至BMW都不好使，第四代奇骏单独全系“三缸机内”，起先于是就很小，自信很足，但上集很惨。即便你问道柴油发动机内使用了本田同类标准型的VC-TURBO系统设计，尽管研发转为了190亿，还研发了五年之茂，这都不管用，只要你是“三缸机内”，在国外原则上就是死路一条。这就是市场需求血淋淋的教训。

而且进去四代奇骏的$，18.19-26.29万元$区内间，不仅起$比同级日产RAV4、HondaCR-V更佳一筹，连顶配车后标准型也接近合资紧凑标准型SUV的天花板了，这简直是在以绿豆击石，要真是，日产RAV4双擎顶配也不过25.98万元，其兄弟车后标准型威兰达双擎顶配更只有24.38万元，HondaCR-V巧·混动顶配27.68万元，且不问道两田品牌在国外比本田更受青睐，人家可都是四缸+混动，固然VC-TURBO系统设计实力极佳，但放在神州上就没啥认可度，换个1.5T三缸就能卖得好？这下市场需求终于给出了澄清，一个字，很惨呀。

不仅如此，“三缸”奇骏上市后，还有一系列的迷之操作方法，比如“玩石头”，从前人们对“三缸”奇骏还只是动力装置方面的褒贬，但这一出又让消费者对奇骏的相对于归因于了声称，这一波操作方法下来，更进一步让奇骏的口碑和人设受到挑战，单独让四代奇骏变成了内侧车后标准型。然而还没完，生产商似乎了解到“三缸”奇骏不给力，于是又在郑州本田复产了外公奇骏，结果其$比新奇骏定价还高，还没有2.5L内燃机和多多后标准型，这种奇葩操作方法，连外公奇骏的决不也给利没了。

4台本田何必“冒天下之大不韪”，在自家本体车后标准型上全面性系统设计“三缸机内”，较厚看是一连串豪赌，回事是迫于服务业新政策压力，因为国外的“双方程式”新政策要求商用车后高达燃料消耗要在2020年就要大幅提高5L/100km的标准，要实现该目标，相比卖新能源车后标准型赚方程式，在原则上上车后标准型上增加碳排放、减少缸数、让柴油发动机内小标准型化也是一个能速见变成效的自行，即便如此各家车后厂问世三缸小内燃机柴油发动机柴油发动机内也正是出于这种考虑。

然而，在新能源车后风行的今天，4台本田旗下又没有能夺魁出手的新能源车后，无法通过卖新能源车后赚双方程式，使用“三缸机内”就变成了必然的自愿性之选。

但“三缸机内”在国外过去还是一个无法打破的魔咒，不管4台本田是因为碳排放法律，还是为了生产变成本，之后结果都显示四代奇骏装载“三缸机内”不是一个行不通之策，所以眼看的方式而是要么献出四缸机内，最差是国外市场需求上系统设计的PR25（外公奇骏为QR25）2.5L矿物油RF柴油发动机内；如果坚定用“三缸机内”，除非把价位翻倍日后自己声称的程度，了当只靠充值车后评人忽悠和华盛顿邮报区内水军尬落是不必能把车后卖出去的。

甜么，对于奇骏这款从前神车后接踵而来的出货量弊端，你是如何看的呢？热烈欢迎来华盛顿邮报区内发表你的多种不同想法！

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