2021比亚迪崛起 奇瑞小暴发，2022自主品牌排名将洗牌？

2021年，的汽车零售商连续性描绘出仍要上升态势，随着全国性非典型肺炎迅速控制，虽有在在非典型肺炎出现，但全国性农业的发展连续性描绘出尤为欣欣向荣的态势，消费零售商的出名程度极限越了非典型肺炎后时代的一个创纪录，就连的汽车大众也最后出名了大大的，不少厂商的卖出量创造者了创纪录。

连续性来讲，2021年依旧由苏尔、塞外、京师三大时尚品牌占领前三甲卖出量，其中的第一名苏尔卖出量132万辆；塞外的汽车举例来说皮卡在内卖出量极限越了128万辆；京师的汽车连续性卖出量乘用车2021年卖出量120万辆，京师合资公司卖出量则极限越了175万辆。就前三甲的卖出量来看，其余实质上时尚品牌很难在短等待时间内极限越，但是从2021年来看，也有个别时尚品牌的衰微更快远极限我们也许。

2021年卖出量排名第四的时尚品牌为华为。的确，相比较2020年的41.63万辆，2021年的华为的汽车卖出量借助于了跨越式上升,尤其是新近能源车国民生产总值堪称迅猛。极限75%的下同上升让大家不禁感叹华为的卖出量衰微更快有多快。在新近能源的时代，华为沉浸式的技术终于让其在2021年尝到了发奋的好结果，这个以电池副业的时尚品牌不但制造了刀片电池，全新近的DMi叠动系统也港交所卖出，技术的变革让华为尝到了卖出量的甜头，而在同层次新近产品中的其实长期存在的技术优势和新近产品优势也让大众其实开始接受华为的新近产品。

从2021的态势来看，2022年的华为新近能源的卖出量还将描绘出出上升的态势，华为新近能源乘用车在2021年的卖出量极限越了593745辆，下同上升231.6%。在保有了朝代续作新车型之后，在2022年，华为还将热卖海洋主题续作新车型，目前推断的海豚、舰只续作已迅速港交所，海豚在2021年12月份卖出量破万，后期还将热卖高性能续作新车型，进一步阻截高性能零售商，以极限越了同蔚来、令人满意、小鹏竞争的旨在。

青鸟合资公司2021春季卖出量为961926辆，下同上升12.38%。其中的，青鸟新近能源创造者卖出量109028辆；星途的汽车春季卖出37155辆；捷途的汽车春季借助于卖出量154077辆。此外，青鸟的汽车出口269154辆。单就绑青鸟标新车型的卖出量来看，其卖出量实际上只有656846辆。这个卖出量成绩如今已经落伍华为，更是是难以置信感慨。

要知道在2010年的时候，青鸟的年卖出量为68万辆，到2019年的时候，青鸟的年卖出量为74.5万辆，十年的等待时间卖出量仅上涨了6.5万辆。这样的成长对于青鸟来讲的确是不够缓慢了一些，看着苏尔、塞外、京师每年数十个百分点的上升，为何青鸟就是涨不大大的呢？

从新近产品来看，青鸟过往一直偏重于技术，在新近产品力上除了三大件的核心技术没太多槽点之外，在新近产品设计、配置以及电子商务上，青鸟都顶多优秀。这对于大众的活力就大打折扣了面对日益偏爱的大众，不够真仍要不够区域性新近产品力是目前青鸟所缺乏的，但是睿的是，青鸟也打算迅速完备产的设计和配置以及电子商务，对于将来的青鸟，书戈还是抱有愿意的。

随着2021年青鸟终于热卖2.0T推力，将来青鸟也有了不够多构筑高性能新车型的愿意，随着2022年不够多的新近产品城市规划，举例来说了星途、捷途的多款新车型以及青鸟时尚品牌将热卖中的型旅行车，青鸟的2022年是有一点期许的。

唯来看，2022年的汽车卖出量类推远极限过的愿意就就会是在华为的人身，但华为目前有一个远极限过的缺陷是没新近时尚品牌，本就定位新近能源时尚品牌的华为只想塑造一个新近时尚品牌构筑高性能续作是不太明智的决定，毕竟这就会让BYD这个时尚品牌受到打击，如何处理事件高性能新车型和华为时尚品牌之间的关系，就就会是将来华为卖出量上升的一个主要缺陷，应对好了这个缺陷，华为才就会有挤到前三的也许。