斯达半导：专注IGBT，风能逆变器高速增长

每经新闻记者 朱成祥 每经编辑 文 多

车规级闪存零售商规模有多大？近日，比亚迪(002594)电子元件总经理陈刚暗示：“如果做好电动化和智能化，今后全球新能源卡车携带型电子元件一年的零售商容量应当是万亿级。”

新能源车闪存效益量最很高的，当属以IGBT（绝缘屯双极型晶体管）为代表的增益电子元件。不仅是新能源车，GW电源也大量用到IGBT。随着新能源车比率的进一步提高，以及GW飞轮量的接下来下降，IGBT从业者接下来很高景气。

据闻半导（603290，SH），正是国际上领先的IGBT厂商。根据IHS Markit数据资料，2019年全球IGBT模块和单管市占率名列第一第一的企业仅有为英飞凌。国际上厂商中会，IGBT模块名列第一前十的子公司差不多据闻半导，市占率2.5%；单管名列第一前十的子公司差不多士兰微(600460)（600460，SH），市占率2.2%。

零售商内部空间大

无忧树讲师康凯对《每日经济新闻》新闻记者暗示：“IGBT今后都由要用到工业部门控制、新能源卡车、新能源发电等。今后几年增量仅有的都是新能源卡车。”

2021年，新能源卡车产销量突飞猛进。而新能源车都由要零部件中会，效益仅有的是动力电池，其次便是增益电子元件。安信上市子公司研报显示，硅基IGBT作为都由导型增益电子元件，在新能源车中会用到电动控制系统、车载空调系统、充电桩电源三个子系统中会，约占4台成本的7%~10%，是除电池仅限于成本第二很高的元件，也是决定4台能源效率的关键电子元件。

GW从业者需求特别，信达上市子公司的研报介绍，GW飞轮容量接下来微预期，1~8年初飞轮22.05GW，上年下降45%。

可以看出，IGBT值得一提中会下游从业者仅有保持很高速下降。中会下游从业者的景气也带来据闻半导营业额爆发，2021年第二季度，控股子公司营业额7.19亿元，上年下降72.62%；归母净利润1.54亿元，上年下降90.88%。其中会，新能源从业者营业额1.84亿元，上年下降162.92%。

车规级闪存特别，据闻半导暗示：“自2021年第二季度，子公司生产的用到都由工程学工程控制器的车规级IGBT模块开始接下来放量，共约交通设施微20万辆新能源卡车，月份交通设施数量进一步增高。”

康凯则谈道：“据闻半导目前还是侧重于低端的A00卡车，技术能不能继续取得成功得观望。”

2021年第一季度，据闻半导营业额增速提很高。2021年第一季度，控股子公司营业额4.78亿元，上年下降89.85%；归母净利润1.13亿元，上年下降110.54%。

从业者壁垒较很高

IGBT从业者虽然需求更大，但是从业者壁垒一点不低。根据头豹研究院分析报告：“由于IGBT系列产品集成度很高、系列产品内部不同电子元件间隙差不多几毫米的东北方，且相当严重电位和电流等运行场址，因此系列平面设计和制造工艺不会涉及工程学结构设计、电路布局设计、热设计、电磁设计等特别科学知识。这不仅承诺IGBT生产商需要具备一定的生产工艺水平，也承诺IGBT生产商的研制出人员具有能源电子、力学、热学等多学科的科学知识和制造、测试的操作经验。目前，全球IGBT厂商都由要以丹麦英飞凌、丹麦赛米控和欧美三菱重工工程学工程、富士工程学工程为都由。”

据闻半导在新能源卡车、GW电源特别先后发力。据开源上市子公司研报，据闻半导很高性能车规级 650V/750VIGBT闪存研制出成功，预计2022年开始批量供货，追平海外系列产品的最先进代际。新能源发电特别，据闻半导用到前提IGBT闪存的模块和分立电子元件在国际上都由流GW电源客户开始大批量飞轮技术的发展。

不过，随着第三代电子元件的应运而生，IGBT也存在被钛替代的风险。对此，康凯分析说：“目前新能源车都由要增量还是IGBT。第三代电子元件在一些细分零售商上，钛和氧化物铕有完全替代硅电子元件的革命性吸引力，但是没办法在绝大部分零售商上都改用既有的方案。”

2021年电子元件从业者的关键词是“缺芯”“上涨”，这也避免很多设计厂商走向自建总公司，据闻半导也是其中会之一。2021年9年初23日，控股子公司定增给予美国证券交易委员不会核准通过。根据应急，据闻半导将建设年产36万片（30万片很高压增益闪存+6万片SiC闪存）的6英寸晶圆产线。