插混能当电车使？平均速度120极限测试 魏牌蓝山实测！

南澳DHT-PHEV自动大变道的逻辑非常温柔，在识别到后车距离后判断要不让大变道时有些犹豫，好在只能根据雷达系统提在此之前几公里大变到合适车道，但是在车流量较大时毫无疑问是机师交还，只不过目在此之前市面的新能源车HG应对这一个制动器，大家的乏善可陈都未很突出。

则有，南澳DHT-PHEV再上端NOH后对于桩桶的识别极其精准及时，并通过警告音警惕机师，但是从未查看交还，在可靠再上放性特别可圈可点。这里大学教授多说一句，虽然现阶段的智能化主要用途赛车手可能只能提更高行车安全再上放性，但是也不能过分信任依赖，要关头留意路况信息，认真细致才是安全的最大保障。

抵达阿涛家中后，表显64.3km，电耗27.6kWh/100km，表显多余长程99km，因为南澳DHT-PHEV仪表从未推断大约时速，所以大学教授能用手机雷达系统软件给出大约时速在60km/h，在经历多次拥堵后，大学教授基本上都是抵着限速在再上，这样的大约过弯可谓极其不易。在宝安稍作歇息后以后再上端了回程，想到预计到达短时间，“无法无天如斯”的广州下班更高峰期看来是避不再上了。

终究历时两个半小时，南澳DHT-PHEV表显大约速度126.8km，电耗24.8kWh/100km，我们完成了此次广州—宝安往返的测试，这也是阿涛最想像的载客片中。平心而论，南澳DHT-PHEV这样的成绩看起来超强出预料，对于4台至少2.6吨的车HG来说乏善可陈可能还差强人意，看着多余31km的长程，大学教授心里直痒痒，向来追求极限的大学教授又怎则会放过，所以我们一致决定第二天接着跑完，假设阿涛从全家回来自此忘掉放电，多余能量消耗能否赞同他往返的公司呢？

最终，南澳DHT-PHEV在行经141.9km后长程以后早已推断，低速见底的发动机在检验到能量消耗严重不足后也一再参与驱动，本次的电耗测试也到此结束。在给出长程大约速度资料后，我们以后将南澳DHT-PHEV再上往放电桩进行补能，一特别要给出最准确的电耗资料，另一特别则是放电短时间了。

南澳DHT-PHEV在放电特别赞同快充以及慢充，更能满足不同载客片中的市场需求，只不过放电电压相比可称地下铁路而言要略逊一筹。终究南澳DHT-PHEV历时至少90分钟充至“跳枪”，放电度数39.888度，由于放电桩的安全措施，并不能将能量消耗充至100%，对于家庭使用者而言，这样的放电速度无论如何可以遵从，回到家只需将放电枪夹入才可。

根据确实放电度数以及确实大约速度，我们可以计不算给出南澳DHT-PHEV此次测试的电耗为28.1kWh/100km，更高速制动器下长程达成率78%，相比有些更高速打五折的可称地下铁路来说，这样的成绩可能不算的上出众，那么你觉得南澳DHT-PHEV的电耗水平如何呢？

对于啊涛这样有跨市区通学的消费者而言，夹掺入车HG可能是一个差强人意的选择。根据测试结果来看，南澳DHT-PHEV在更高速制动器（70%）+主干道（10%）+市区（20%）下跑完出141.9km的长程成绩，满足使用者绝大以外的载客片中未问题。对于市区通学的使用者而言，大学教授视为日常当做地下铁路再上也未尝不可，但是相比地下铁路长途黄油未长程焦虑的优点可能颇具吸引力。