保时捷证实新911无需插电和纯电？还有更强混动模式

2021年纯电Taycan 的交付比率持续增长有约一倍，达到了41296辆，甚至有约了标致要能赛跑货车 911的38464辆。而且与许多新能源货车承接卖货车亏钱不同，标致卖Taycan是养活的。

而且Taycan只是第一步，标致表明了2023年都会大受欢迎纯电海外版的Macan，这是标致的第二款纯电货车种，将有别于与 Taycan 不尽相同的800V电气架构。

全新一代718 赛跑货车也都会是纯电形式出现，且仅仅保持定格的后置涡轮特色，并于2025年大概大受欢迎。

不过大家最关心的是，911都会不能出电动海外版？

虽然标致卖得同样的货车是Macan（88362 辆）和 Cayenne（83071辆），但货影迷引以为傲标致同样的货车仅仅是911。这一点相信连标致也不否认。

2021年上海进博大都会，会场标致中国人产品政府机构总裁白闻展友人辩解：“Macan 都会大受欢迎纯电海外版，但911 不能。”

最初标致中国人总裁及首席制订官严博禹Clark解释道：下一个海外版本的 911 肯定还是内燃机，在此之前没有人计划将我们的 911 完全电气化，因为有能力让新911非常加非常有效率和非常高废气。

不过这肯定没完，最近有外媒旋即所述此弊端。标致全球制订董事都会名誉主席马拉穆友人（Oliver Blume）方才透露了一些世代911的细节：

世代标致911是“多用途混和驱动力货车”，但不能有电动海外版，也不是坊间传闻的PHEV插电混和驱动力。

实际上标致仍然重新考虑很长短暂应该需要混和驱动力911。甚至在2017年，典范号992的货车还在研发阶段时。但先前决定PHEV这样的货车种还是从前卡宴和Panamera。

期望911将都会有别于“多用途混和驱动力货车”，而其灵感来自赢取杜省919 hybrid赛货车。

919 hybrid曾在2015年、2016年和2017年赢取杜省24每隔赛的冠军，而且是在此之前圣约翰斯博格林北环最快罗斯堡的打破。

要发觉杜省919 hybrid赛货车可是有别于了一副全新研发的排气比率2.0T的V4涡轮，结合一台400Ps的电动机，能够输入900Ps的远有约电压。但与其它电动货车机比，的设计和耐用性是919 hybrid的远有约占有优势 。

实际上十多年前我曾到访过丹麦杜塞尔多夫标致一家，在与911负责人访问时我就仍然问过同样的弊端。911不能电动化有很多方面可能，但从技术角度来是有一点是很重要的：

过度电动化都会让911大幅度减小重比率，这是不强制的。

因为作为标致要能的911赛跑货车，它的使命不是像特斯拉那样赛跑一个美丽的三公里加速数据集，也不仅仅是为了上弯道用者一圈罗斯堡。911是要在弯道月份赛跑上几个每隔，甚至24每隔，然后击败货车队而设计。

所以燃煤货车和电动货车的技术占有优势，都要被充分利用。

先前，当传媒时说911 GT3、GT等货车种期望应该都会有别于混和驱动力货车时？马拉穆友人回答：我们可以期待911系列的“惊喜”。