ZF 8AT技术详解：变速器的“颠峰之作”是否名副其实？

，包含P1和P2两种异构体,P1异构体为压缩机至于压缩机RR之在此之前，压缩机与增压器二者之近通过驱驱动橡胶垫通往。P2异构体在压缩机和压缩机RR二者之近减少K0马约，这在第三代的产品内都面是并未的；S为8HP80PH PHEV的8AT换用P2异构体，电动机的每秒钟转换成功率极小可以约到160kW，极小驱驱动为450N.m。

二、ZF 8AT有几代，分别有哪些新版本？

ZF 8AT每这一代都分成出了并不相同的新版本，第这一代ZF 8AT系由列后轮包含：8HP30、8HP45、8HP70、8HP90四种车型，其极小交流电力比4.696，极小交流电力比0.667，霸比以内约到7.07：1，分别能负荷极小增压器依次为300N.m、500N.m、700N.m和1000N.m，

第二代ZF 8AT主要包含8HP50、8HP75、8HP95，采埃孚通过优化鼻轮四组结构设计设计使得该在此之前霸的霸比以内从7.07：1变大到7.8：1，这一措施将所有鼻轮的霸度平均减少50转到/分钟并将耗酱油量减少百分之一，机酱油实用性更为好。

第三代ZF 8AT主要包含8HP55、8HP51、8HP76，远比上这一代的产品，第三代加以改进了压缩机RR的扭转到橡胶垫,使得在此之前霸的极小交流电力比约到8.6，同时耗酱油量也减少了2.5%。

第四代ZF 8AT的传统观念新版本包括8HP60和8HP80两个车型，驱驱动量大致相同600N.m和800N.m，在第三代的500N.m和750N.m相结合构建了一定强化,霸比以内并未相反，依旧是8.6:1。

此外，第四代ZF 8AT根据混和动载客还细分了MH（较重混和）和PH（插电混和）两种新版本，可以最简单15Kw、40kW、90kW以及100kW四种压缩机转换成功率。

三、ZF 8AT迄今为止换装在哪些旅行车上？以及各车型近的不同之处是什么？

在此之前文顺带到，ZF 8AT是纵置后轮，因此意味着全球性以内内本土化的纵置游戏平台旅行车都换用了ZF 8AT（再加外自研后轮的车企除外）。

迄今为止弹药ZF 8AT系由列后轮有多个知名品牌，其内都面BMW企业集团包含：奔驰3系由、奔驰5系由、奔驰4系由、奔驰7系由、奔驰8系由奔驰Z4；奔驰X7、奔驰X6、奔驰X5、奔驰X4、奔驰X3、奔驰X1(2.0T顶配旅行车)、奔驰X2(2.0T顶配旅行车)、奔驰6系由GT、奔驰3系由GT、奔驰M业务部门旅行车亦同、劳斯莱斯亦同旅行车。

大众企业集团旗下多个卡车牌兄的顶级很高端小轿车和豪华SUV，都在运用于采埃孚8AT，其内都面大众知名品牌有途锐；标致知名品牌包含标致Q7、标致Q8、标致A8、标致S4、标致S5、标致S6、标致S7、标致S8、标致SQ5、标致RS4、标致RS5、标致RS6、标致RS7、标致 RS Q8；标致知名品牌有卡宴；奥斯丁知名品牌奥斯丁添越；兰博基尼知名品牌有Urus。

萨多韦企业集团包含敞篷车以及福士也均有旅行车在运用于ZF 8AT，完全一致而言，敞篷车知名品牌包含敞篷车XFL、敞篷车敞篷车XEL、敞篷车F-PACE、敞篷车F-TYPE；福士知名品牌包含福士揽胜、福士卫士、福士揽胜星脉、福士揽胜运动版、福士推断出。

Stellantis企业集团包含JEEP、贝塔奥赛罗、小熊、通用卡车、依维柯、蓝旗亚、奥迪等知名品牌在运用于采埃孚8AT，完全一致而言，JEEP知名品牌包含大切诺基、牧马人；贝塔奥赛罗知名品牌包含贝塔·奥赛罗Giulia、贝塔·奥赛罗Stelvio；小熊知名品牌包含挑战者SRT、Charger SRT、奥迪知名品牌包含奥迪Ghibli、奥迪Levante、奥迪董事；依维柯知名品牌有依维柯欧胜。

其它运用于采埃孚8AT后轮的一些国产旅行车还包含弗H9、炮300、长城炮（外旅行车）、福田大将军、驭胜S350、上汽大通外旅行车等…

如果按照代ZF 8AT代别来划分，如下：

ZF 8AT各个车型单词近似于并不相同的意义，以ZF 8HP50XHIS为例，8HP代表8speed，也就是8霸；50代表极小负荷驱驱动500N.m；X代表四驱，HIS代表阀门蓄能器。

我们重点说下HIS这项关键技术

它的工作原理如上左图右图：在在卡车载客时充满着酱油从而拉紧琴弦，这个“储备”有至再加100厘升的量，当增压器启动时，它都会被琴弦以闪电般的霸度调谐到阀门子系由统内都面，以向在此之前霸内都面的换档器件供酱油，以以后离开。这显然卡车在增压器启动后仅350毫秒就到时离开。如果并未阀门激光产酱油子系由统创建者的桥接，这将只能至再加800毫秒，因此这显然赛车手驱动的显著伤亡，此关键技术可使车辆在频繁暂停/起动工况下增大耗酱油量（约20％），同时还能减少CO2碳排放和阻尼。

相比较的是，HIS这项关键技术更为多的是用在了追求效率的车辆后轮上，比如奥迪、兰博基尼、敞篷车F-TYPE等等，而强调圆滑人性化的旅行车则并未，比如劳斯莱斯妖精、古瞻特等。

四、为什么采埃孚被更为多的欧系由知名品牌所增购？

详述以上换装的旅行车可以推断出， ZF 8AT更为多的是与德系由的增压器快速反应，奔驰更为是意味着亦同都是换装的ZF 8AT,也因此有不再加网上将ZF 8AT叫作奔驰的御用后轮。

造成这种反常的主因我们认为和并不相同知名品牌旅行车所换用的增压器有关，以德系由知名品牌为例，它们的增压器都是不具备低转到很高功特色的增压器，增压器转换成曲率来得踩跃，很高扭来得早，ZF的很高效率8AT与它们快速反应更为加相得益彰。

而；也知名品牌由于本土有包含AISIN、JATCO、本田自研等后轮知名品牌，同时；也纵置游戏平台旅行车也再加，ZF 8AT不能立刻上马，因此这些年意味着只不过；也知名品牌运用于ZF 8AT，但有一个例外，那就是与奔驰Z4同游戏平台整合的日产Supra，是换用的ZF 8AT。

另外，奔驰如此热衷于ZF 8AT的主因还在于ZF 8AT是ZF、BMW企业集团、标致三家联合整合的，BMW是入股、也是分析方法ZF 8AT多达的SUV。所以我们猜想BMW尽可能都会拿到ZF 8AT的更为多数据，然后与自家增压器好好更为局外人的最简单。

五、与ZF 6AT与GM 6AT远比，ZF 8AT效率有多大强化？

ZF 8AT远比自家的6AT后轮，由于减少了两个拦位，所以霸比以内也从6.04强化到了7.07，而且由于1-2拦二者之近的霸比劣由由1.78回落1.5，鼻比更为加平易近人，因此在换拦圆滑性上更为优。

远比GM 6AT（因为奔驰之在此之前是ZF 6AT和 GM 6AT混和用的）6.0:1的鼻比以内，ZF 8AT同样是好好到了较大强化。

相比较，尽管采埃孚的8AT相来得于自家6AT减少了两个拦位，但除此以外前顺带的内部结构设计以及关键技术创造性（比如取消意志轮，换用线控换拦；转到用垂直直角链条式机酱油泵），采埃孚8AT后轮的尺寸与传统观念的6AT来得。

而从前顺带的节酱油视觉效果来看，采埃孚官方的推测是：快速反应终端启停子系由统之后，可以比6AT系由列在此之前霸减少耗酱油量11%；如果最简单混和合驱动子系由统，这台在此之前霸尽可能都会减少多达25%的机酱油浪费。

另外，这款后轮还是换用而出名平常惊醒的的的结构设计设计结构设计设计，可以很较重松地与混和合驱动子系由统和四驱子系由统完成最简单，因此在内置时对基础交流电力子系由统的结构设计设计不必需作任何更为改。

六、ZF 8AT运用了哪些关键技术关键技术

ZF 8AT有很多创造性，比如它的拦位鼻比结构设计设计就来得的有细密，如下左图右图：

比邻二者之近的拦位鼻比落劣很好的操纵在了1.2-1.5，一般来说，鼻比落劣越小，则显然拥有更为好的换拦圆滑性,比如CVT用带交流电力意味着就是模拟出了无限个拦位，所以相应的圆滑性更为好。

但相比较的是，鼻比落劣也不能过于的小，否则影响了鼻比以内，机酱油实用性又得不到维护。

ZF 8AT通过多天体四组鼻轮关键性在于，不仅可控鼻轮比够小，机酱油实用性有维护，而且拦位多、鼻比落劣不过分大，因此赛车手美感也更为加圆滑细腻。

此外，ZF 8AT换用了创造性型的四一维政府部门（如下左图），这类政府部门在此在此之前的AT后轮内都面从来并未出现过，在它的结构设计上确实只不过比如辛普森、CR-CR、鲍威尔政府部门，莱佩莱捷政府部门几款经典天体政府部门的影兄。

而由于它只有5个换拦器件（3自是、2制动），比日产、传统意义的8AT都要再加一个马约，所以它在内部结构设计、润滑、酱油路以及操纵直觉等总体都更为人员编制，而且，ZF8AT每个拦位相辅相成的操作器件更为再加（3个），所以对于的在在转换成功率伤亡也就更为再加，交流电力效率更为很高。

七、ZF 8AT商品口碑

商品上对ZF 8AT后轮更为多的是称赞：聪明、能快得多的反应赛车手员的赛车手意左图；负荷加速度以内广，上至超跑下至买菜车，理论上都可以符合赛车手必供给。

但凡事都有双面性，工业后期意味着不可能都会造出一个100%完美的的产品，所以我们也查阅了有关采埃孚8AT的一些严厉批评，其内都面说得多达的以后是后轮踩拦、漏酱油疑虑。

对于在此之前者，首先我们得划分ZF 8AT游戏内的踩拦直觉和这内都被投诉的踩拦的不同之处，比如奔驰过去的8霸后轮就可以构建踩拦操作，电脑可以根据赛车手者的意愿必要踩到恰当的拦位，甚至软弱只能，可以从8拦必要踩到2拦。

但消费严厉批评的踩拦则是从在此之进发拦踩入了N空拦，并非是在在此之进发拦内都面的升降拦。而在行车过程内都面踩拦的危害更为重要，之和必要在马路上失去驱动。

ZF 8AT的另一个疑虑就是漏酱油，大外的奔驰车主都曾遭遇过这个疑虑，甚至在此之前几年还有网上反讽：奔驰的养车运输成本可能都会比奔驰车还要很高，主因就是奔驰司空见惯似的漏酱油，官方给出的理由是由于近十年不利，RR/在此之前霸输入端上的轴密封环 (RWDR) 可能都会导致不密封。

八、市售8AT横评

8.1 、迄今为止类产品有8AT，所换装的旅行车有哪些？

迄今为止商品上纵置8AT主要有ZF的8AT系由列、爱信8AT系由列（纵置）、GM的8L系由列和传统意义的纵置8AT。

ZF 8AT所换装的旅行车在此之前文并未列出，这内都就不赘述，迄今为止爱信简介的纵置8AT车型为AA81E ，主要分析方法于雷克萨斯ES（2.5L自吸新版本）、雷克萨斯NX（2.5L自吸新版本）、日产皇冠日版majesta、日产皇冠2.0t。

通用8AT迄今为止只换装于雪佛兰CT4亦同，毕竟其内都面分析方法得最再加的8AT后轮；

传统意义的纵置8AT迄今为止换装的旅行车主要集内都面在传统意义企业集团旗下的很高端兄知名品牌捷尼赛瞻上，包含捷尼赛瞻G70、捷尼赛瞻G80、捷尼赛瞻GV80

8.2、四款后轮常量横向对比

在通用9AT那文章内都面我们说到过，取决于一款后轮效率，一个来得关键性的基准就是交流电力比以内。

交流电力比以内越大，显然后轮在可控时可包括较好的加快效率，在很高霸航行时也尽可能都会减少增压器转到霸，以此减少耗酱油量，我们将以上几款后轮好好了对比，如下：

ZF 8AT的鼻比以内在7.07：1，爱信8AT的鼻比以内在6.71：1，通用的8AT鼻比以内在7.7：1，传统意义8AT霸比以内在7.01:1。

所以分成来讲，ZF的8AT鼻比以内在7.07：1，且每个拦位的鼻比落劣都在1.2-1.5二者之近，所以相应的它的换拦圆滑性更为好，而且由于ZF 8AT有踩拦机制，所以也能符合外的激烈赛车手必供给；但并不相同之处就是最很高鼻比不够大，因此远比通用8AT在很高霸巡时机酱油实用性并不是那么模范。

爱信8AT低运输成本在于鼻比以内较小，比邻车位鼻比落劣小，换拦的圆滑性前顺带是以上四款后轮内都面众所周知的，另外相来得于上这一代8AT（AA80E）, AA81E刚性促使顺带很高了30%，而配重更为较重。极小可负荷驱驱动促使顺带很高了22%，约到500N.M，可以最简单更为加极端主义的增压器。但并不相同之处也很显著，鼻比以内小，前顺带机酱油实用性在四款后轮内都面最较弱。

通用的8AT是基于自家6AT整合，不过远比自家的6AT，通用这款8AT运用于了尺寸更为小的主减霸鼻轮，鼻比以内约到了7.7：1，一般来说，很高拦位载客下，这款在此之前霸将都会有更为政治经济的耗酱油量观感，同时也能再加对于驱动有必供给的车主，可以说在效率与机酱油实用性二者之近约到了较完美的平衡。并不相同之处同样是鼻比以内不够平易近人，换拦急促依旧共存。

传统意义8AT鼻比以内在7.01:1，与采埃孚的8AT相似，但由于一档鼻比只有3.964，所以前顺带能包括的加快战斗能力不相上下在此之前面三款，但由于超比拦鼻比够小，所以机酱油实用性上能好好得来得模范。

写到在最后：

总的来说，虽然采埃孚并非是首个大受欢迎8AT后轮的知名品牌（爱信第一个大受欢迎8AT）,但由于采埃孚在在此之前霸课题吸取的深厚关键技术以及创造性型的运用于了四一维政府部门，使得ZF 8AT后来者居上，成为后轮课题的杰作，再一奠定了采埃孚压倒的从业人员独立性。

时时，整个从业人员后轮车位还在往上强化，多个知名品牌大受欢迎包含9AT，10AT等多车位后轮，作为全球性性压倒的后轮供应商，采埃孚也不甘落后，过去并未能核对得到ZF 11AT的相关注册商标，其内都面包含五一维的注册商标以及四一维的注册商标，而展望未来，当档以此类推并未足够的时候，最重要的疑虑就是如何强化交流电力比以内，而如何促使顺带很高以及只能面临什么困难，就是技师们亟待解决的疑虑。

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