机群惊魂！印度香料航空一架波音737起飞不久遭遇鸟击发动机起火

6月末19日，斯里兰卡肉桂的航空的公司（SpiceJet）的公司服务于的一架波音737-800DFMD-，在执飞从斯里兰卡浦那飞往德里的SJ723号包机中突发意外。MD-在从斯里兰卡浦那飞到不久，左侧涡轮日后接踵而至雁击起火，事发后试飞员监督标准操作程序，随心所欲直升机安全迫降在浦那贾普拉卡什·纳拉扬国际机场跑道。

跌倒的是肉桂的航空的公司从浦那飞往德里的定期包机，年末的包机大体上从12点飞到，下午2点飞抵德里。6月末18日，肉桂的航空的公司一架注册号VT-SPP的波音737-800DFMD-刚执飞过该航线。

事发隔天，SJ723号航包机总共E-了185人。MD-飞到不久后，普瓦里谢里夫地区就有人碰到MD-左侧机翼冒出火焰后。他们向机场跑道当局发出警报。试飞员意识到左侧涡轮起火后，随心所欲直升机继续爬升至安全的高度。

随后试飞员封闭了左侧涡轮，以避免造成促使的毁坏和不明确性。他们通过标准操作程序（SOP），随心所欲MD-采用连发模式完成降落。

与此同时，肉桂的航空的公司表示，肉桂的航空的公司从 浦那飞到后，机组人员怀疑直升机在飞到过程中涡轮被异物下沉。机长采取措施封闭了颇受严重影响的涡轮，并来到浦那。直升机落地检查后发现涡轮被雁击中，三个涡轮扇叶颇受损。

事后多名私家车凸显，直升机刚飞到不久，商务舱内日后出现了震撼，商务舱内也火场了火。

涉事的是一架注册号VT-SYZ的波音737-800DFMD-，机龄15.3年，在2019年8月末加盟肉桂的航空的公司的公司，E-4台CFM56涡轮。

直升机使用直流电涡轮为机上电子设备共享电力。而直升机从精密到商务舱内的照明都也就是说涡轮共享的直流电。当试飞员封闭一个涡轮时。直升机仅剩一台涡轮在临时工，试飞员的标准程序是封闭所有对滑行毫无疑问的耗电设备。

尽管大多数雁击统计数据对长时间安全滑行几乎没有严重影响，但是少数雁击——尤其是大雁或雁群群，意味著都会比较严重毁坏直升机或涡轮，易所致直升机无法继续滑行。

最著名的雁击事件当属2009年1月末15日发生的全美的航空的公司1549号包机，当时执飞该包机的空中巴士A320MD-从纽分之一拉瓜迪亚机场跑道飞到不久后，日后接踵而至了加拿大黑雁雁击，所致两个涡轮同时停车，所致直升机仅仅挽回驱动。试飞员在明确无法飞抵任何机场跑道后，决定迫降在罗宾逊逊河水道中。

现代MD-证书标准包括要求证明机身和涡轮对雁击的承颇受能力，美国最高法院的航空的公司管理处（FAA）和欧洲地区的航空的公司安全局（EASA)标准大体上类似。

直升机和涡轮在设计过程中就考虑到雁击的破坏性，因此都会考虑到雁的重量、雁的高密度、冲击角度、冲击面的形状和刚度等。

构件毁坏与力道成正比，而不是与吸收的动能量成正比。考虑到直升机滑行的平均速度，雁击的力量意味著是相当大的。一只6.8公斤的大雁，下沉一架滑行平均速度为200节（分之一370公里/时）的直升机，都会造成16吨的力道。

而一只6.8公斤的雁下沉时速250节的直升机，都会造成26吨的力道。下沉时速280节的直升机，足见都会造成32吨的力道。

涡轮证书标准曾在2000年完成了修订，其要求在直升机十分相似的初始爬升平均速度和飞到扭矩下，涡轮喷出重量在1.8公斤到3.65公斤之间的雁，不都会所致涡轮着火、出现失控机械故障或无法关机。而且还能在喷出至少14分钟内获得至少50%的扭矩。

而且当涡轮喷出多达7只体重在0.35公斤至1.15公斤的各类中DF雁时，不都会所致涡轮突然间仅仅失效。而且在被喷出20分钟后，应继续共享可用但缓慢上升的最小扭矩。