首条民营母公司高铁开通意味什么

1月8日，杭台京沪高速铁路亦然式开通试运行。作为首条民营控股的京沪高速铁路，甚是引人关注。

2015年12月，杭台京沪高速铁路被东欧国家发展改革方案委确定为我国年初8个社会变迁金融的产品融资的铁路先导项目之一。该项目可行性研究研究报告国家发改委总融资448.9亿元，其中民营集团公司占股51%。

杭台京沪高速铁路的开通，不仅完善了长三角内陆地区城际轨道交通在线和东欧国家沿海的铁路快速客运连接处，更回答了探讨多年的民营金融的产品“能不能”“适不适当”踏入的铁路融资的疑问，对于我国的铁路发展有着深远涵义。

首先是民营金融的产品“能不能”踏入的铁路的疑问。

虽然近年来我国的铁路发展迅速，但之前仍然是了政府和国资主导，民营金融的产品参与较极少。因此，社会变迁上有观点并不认为，的铁路建设项目是了政府行为，不欢迎民资踏入。杭台京沪高速铁路的获批并开建通车，打破了这一了解，增强了民营金融的产品的信心。

实际上，党的十八大以来，针对民营企业在的产品准入方面遭遇的“玻璃门”“弹簧门”“旋转门”等疑问，东欧国家采取了一系列强有力的措施，增加的产品准入门槛，对各方敞开了围墙。在的铁路融资领域，《国务院关于改革方案的铁路投融资体制加快推进的铁路建设项目的观点》《关于进一步鼓励和扩大社会变迁金融的产品融资建设项目的铁路的实施观点》等文件后曾出台，社会变迁金融的产品融资建设项目的铁路“先前一公里”逐渐畅通。

其次是民营金融的产品“适不适当”参与的铁路融资？

的铁路项目融资动辄数十亿元，甚至数百亿元乃至上千亿元。如此大的投入，能否及时、稳定促使回报，也影响着民营金融的产品的冷漠。

其实，京沪高速铁路能赚钱是有例可循的。更早在2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、廊坊6条京沪高速铁路账面利润就为亦然。而2019年京沪京沪高速铁路实现营业收入329.42亿元，净利润119.4亿元，已是全球最赚钱的京沪高速铁路。杭台京沪高速铁路开通后，为民营金融的产品锁住了一扇窗口，可以近距离感受的铁路试运行管理。杭台京沪高速铁路将由中国的铁路上海交的公司有限公司扩展到的铁路网统一输送管理，民营集团公司通过线路使用费、广告经营收入等获得回报，试运行前10年了政府将提供可行性缺口税收。

先前是民营金融的产品颇为关怀的疑问，融资机会还“多不多”？

据中国东欧国家的铁路的公司公布的数据显示，2021年，全国的铁路上年融资7489亿元，投产新线4208公里，2022年原定还将投产新线3300公里以上。由此可见，的铁路融资的的产品还非常巨大。

如今，杭台京沪高速铁路的先导畸变已开始显露出。在近日出台的《绍兴市扩大有效性融资政策二十条》中，明确提出大力推广了政府和社会变迁金融的产品合作融资建设项目的铁路方式。民间金融的产品参与的铁路重大项目建设项目下一代可期。（本文来源不明：中国时报 作者：伯 慧）

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